Renault

Samedi 6 mai 2006

RENAULT 5 TURBO & TURBO 2

les années 70, Renault a lancé sa R5 qui connait un énorme succès et déjà une version sportive préparée chez Alpine pointe le bout de son nez. Cependant, 2 personnes au sein de la régie imaginent un dérivé pour la compétition, sur base de R5, autrement plus radical. L'idée suit son chemin et séduit tour à tour les responsables de la régie. Ainsi démarre le projet Renault 5 Turbo...

1976: Débuts semi-officiels du projet 822, du nom officiel de la Renault 5 TURBO. Cette voiture doit être la publicité vivante de la Renault
Maquette de la Renault 5 TURBO, presque définitive, a été élaborée chez le carrossier italien Bertone. Mais c'est Marc Deschamps qui en réalisa le premier dessin.

PRODUCTION
Renault 5 Turbo 1 :
1980 : 804
1981 : 571
1982 : 445 dont version "Cévennes" (200ch)
Renault 5 Turbo 2 :
1983 : 1 345 dont versions "Tour de Corse" (300 ch à 7 000 tr/mn, 33,5 mkg)
1984 : 1 497
1985 : 182 dont "Maxi Turbo" (1586cm3, 350 ch à 6 500 tr/min, 43 mkg)
1986 : 143

Caracteristiques de la RENAULT 5 TURBO.

MOTEUR

Type-emplacement	4 cylindres en ligne-central arrière longitudinal
Cylindrée	1397 cm³
Alésage x Course	76 mm x 77 mm
Cylindrée unitaire	349,25 cm³
Chemises	Amovibles, humides
Vilebrequin	5 paliers
Distribution	Arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Rapport volumetrique	7 : 1
Matière bloc-culasse	Fonte-Aluminium
Régime de ralenti	1200± 50 t/mn
Puissance maxi	160 ch DIN à 6000 tr/mn
Puissance spécifique	114,53 ch au litre
Couple maximum	21,3 m.kg DIN à 3500 tr/mn
Couple spécifique	15,24 m.kg/l
Refroidissement	Liquide
Lubrification	Carter humide
Alimentation	Injection mécanique "Bosch K-Jétronic" et turbo Garett T3
Allumage-Ordre	Transistorisé, sans contact - 1-3-4-2
Bougies	Champion BN2
Circuit électrique	12V - Batterie 50 Ah - Alternateur 50A
Puissance fiscale	6 CV

TRANSMISSION

Mode	Aux roues arrière
Embrayage	Bi-disques MFZ 190 à commande hydraulique
Diamètre de l'embrayage	190 mm
Boîte de vitesses	Type 369
Nombre de rapports	5+MA
Couple conique	9 X 35 - 3,888/l
Rapport: 1ère	11 X 37 - 3,363/l
2ème	17 X 35 - 2,058/l
3ème	21 X 29- 1,38/l
4ème	35 X 37 - 1,057/l
5ème	38 X 33 - 0,866/l
MA	11 X 35 - 3,189/l
Autobloquant	Non

CHÂSSIS

Type de carrosserie	2 places, 2 portes
Structure	Monocoque en acier, éléments en aluminium et en polyester
Suspensions	Triangles superposés, barres de torsion longitudinales, barres anti-roulis, amortisseurs télescopiques
Freins	4 disques ventilés de 260 mm à commande hydraulique
Assistance de freinage	Oui
Direction	Crémaillère - Démultiplication 17/1
Tours de volant butée à butée	3,25 tours
Diamètre de braquage	10,90m
Frein à main	Aux roues arrières

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉS

Poids à vide	970 kg
Rapport poids/puissance	6,06 kg/ch
Longueur	3664 mm
Largeur	1752 mm
Hauteur	1323 mm
Voie avant	1346 mm
Voie arrière	1474 mm
Empattement	2430 mm
Garde au sol	230 mm
Largeur intérieur aux coudes	1270 mm
Largeur intérieur aux épaules	1230 mm
Répartition du poids	386 kg sur l'avant 584 kg sur l'arrière
Jantes	135/340 (AV) 195/365 (AR)
Pneumatiques	190/55 HR 340 (AV) 220/55 VR 365 (AR)
Capacité d'huile	3,7 l avec le filtre
Capacité boîte de vitesses	2,8 l
Capacité liquide de refroidissement	10,5 l
Capacité essence	93 l

PERFORMANCES
Rapport poids/puissance : 6 Kg/ch
Vitesse maxi en km/h: 210
1 000 m DA en secondes: 27,8
400 m DA : 15"
0 à 100 km/h en secondes: 6,4
CONSOMAMTION
En vitesse stabilisée à 90 km/h : 7,1 I.
En vitesse stabilisée à 120 km/h : 10 I.
Selon le cycle urbain : 11,2 I

Caracteristiques de RENAULT 5 TURBO 2.

MOTEUR

Type-emplacement	4 cylindres en ligne-central arrière longitudinal
Cylindrée	1397 cm³
Alésage x Course	76 mm x 77 mm
Cylindrée unitaire	349,25 cm³
Chemises	Amovibles, humides
Vilebrequin	5 paliers
Distribution	Arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Rapport volumetrique	7 : 1
Matière bloc-culasse	Fonte-Aluminium
Régime de ralenti	1050± 50 t/mn
Puissance maxi	160 ch DIN à 6000 tr/mn
Puissance spécifique	114,53 ch au litre
Couple maximum	22,1 m.kg DIN à 3250 tr/mn
Couple spécifique	15,81 m.kg/l
Refroidissement	Liquide
Lubrification	Carter humide
Alimentation	Injection mécanique "Bosch K-Jétronic" et turbo Garett T3
Allumage-Ordre	Transistorisé, sans contact - 1-3-4-2
Bougies	Champion BN2
Circuit électrique	12V - Batterie 50 Ah - Alternateur 50A
Puissance fiscale	6 CV

TRANSMISSION

Mode	Aux roues arrière
Embrayage	Bi-disques MFZ 190 à commande hydraulique
Diamètre de l'embrayage	190 mm
Boîte de vitesses	Type 369
Nombre de rapports	5+MA
Couple conique	9 X 35 - 3,888/l
Rapport: 1ère	11 X 37 - 3,363/l
2ème	17 X 35 - 2,058/l
3ème	21 X 29- 1,38/l
4ème	35 X 37 - 1,057/l
5ème	38 X 33 - 0,866/l
MA	11 X 35 - 3,189/l
Autobloquant	Non

CHÂSSIS

Type de carrosserie	2 places, 2 portes
Structure	Monocoque en acier
Suspensions	Triangles superposés, barres de torsion longitudinales, barres anti-roulis, amortisseurs télescopiques
Freins	4 disques ventilés de 260 mm à commande hydraulique
Assistance de freinage	Oui
Direction	Crémaillère - Démultiplication 17/1
Tours de volant butée à butée	3,25 tours
Diamètre de braquage	10,90m
Frein à main	Aux roues arrières

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉS

Poids à vide	1000 kg
Rapport poids/puissance	6,25 kg/ch
Longueur	3664 mm
Largeur	1752 mm
Hauteur	1323 mm
Voie avant	1346 mm
Voie arrière	1474 mm
Empattement	2430 mm
Garde au sol	230 mm
Largeur intérieur aux coudes	1270 mm
Largeur intérieur aux épaules	1230 mm
Répartition du poids	386 kg sur l'avant 584 kg sur l'arrière
Jantes	135/340 (AV) 195/365 (AR)
Pneumatiques	190/55 HR 340 (AV) 220/55 VR 365 (AR)
Capacité d'huile	3,7 l avec le filtre
Capacité boîte de vitesses	2,8 l
Capacité liquide de refroidissement	10,5 l
Capacité essence	93 l

BIEN :-)

Ligne indémodable
Charme rétro irrésistible
Performances
Comportement routier
Véritable collector

PAS BIEN :-(

Mécanique trop peu civilisée
Finition
Conduite délicate à la limite
Exemplaires tunés
De plus en plus rare...

Par POUPOUNE
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Vendredi 9 juin 2006

RENAULT ESPACE F1

- Il est des anniversaires qui débouchent sur des mariages insolites. Pour fêter les dix ans de collaboration entre Matra et Renault, Matra a conçu l'incroyable Espace F1, avec 10 cylindres en guise de bougies. En effet, l'Espace F1 est un prototype bien français animé par un groupe moto-propulseur de 10 cylindres, celui de la Formule 1 Williams Renault championne du monde en 1994. Il s'agit en fait bel et bien d'une Williams F1 avec une coque d'espace, un SUV comme on aimerait en voir plus souvent. Un projet un peu fou, déraisonnable même mais au combien attractif. Voici la première Formule 1 à quatre places, l'Espace Formule 1.

- Le véhicule, cest l'Espace de Monsieur Tout-Le-Monde. Ses géniteurs ont pris le parti de conserver, non seulement le look, mais aussi un maximum de composants. En matière de design, les lignes sont devenues bien entendu plus agressives, en raison des importantes prises d'air qui, à l'avant, assurent le refroidissement du moteur. L'aileron arrière, imposant appendice aérodynamique, intègre des clignotants, dans la perspective d'une exploitation en circuit en tant que safety-car.

- Le plus excité dans tout çà semblait être Alain Prost, qui après pas mal de critiques de la presse francaise (Le Professeur avait le statut de demi Dieu dans la presse Anglo Saxonne) se faisait un malin plaisir à l'idée d'embarquer certains journalistes pour leur faire un cours pratique de pilotage F1, dans un but purement didactique bien entendu.

- Le design intérieur fait également la part belle aux matériaux composites. Quatre sièges baquet, moulés en carbone, encadrent le moteur placé en position centrale et capoté pour d'évidentes raisons thermique et phonique. Le groupe propulseur n'est autre que la version RS4 du fameux moteur Renault V10 3,5 litres atmosphérique, champion du monde en 92 et 93. Excusez du peu! Cet Espace Formule 1 a vraiment de quoi vous couper le souffle.

- Les performances de ce modèle expérimental sont proches de celles d'une voiture de course. Il lui suffit de 6,3 secondes pour passer de 0 à 200 km/h. Véhicule d'accélération certes, mais aussi modèle de décélération. Il ne lui faut pas plus de 80 mètres pour passer de 300 km/h à 70 km/h. Vitesse de pointe, environ 300 km/h. Voilà qui a de quoi impressionner!

CARACTERISTIQUES:

Véhicule:

    Marque: Renault
    Modèle: Esapace F1
    Type: Prototype
    Année de production: 1995

Moteur & boite:

    Moteur: V10 F1 Williams Renault
    Cylindrée: 3490 cm³
    Puissance: 800 ch
    Puissance / litre: 228.571 ch / litre
    Rapport poids / puissance: 1.625 kg / ch
    Boite de vitesse: Séquencielle 6 vitesses

Performance:

    0 - 100 km/h: 2,9 s
    0 - 200 km/h: 6,3 s
    300 - 70 km/h: 80 mètres pour ralentir de 300 à 70 km/h
    Vitesse maxi: 312 km/h

Dimensions & poids:

    Longueur: 4430 mm
    Largeur: 2050 mm
    Poids: 1300 kg

- Ci dessous, voici l'Espace de série à côté de l'Espace F1

Par POUPOUNE
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Mercredi 5 juillet 2006

RENAULT ALPINE A110 BERLINETTE

La Berlinette A110, c'est le "bébé" de Jean Rédélé, l'aboutissement d'un rêve entamé en 1955 avec les premiers coaches sur base 4CV. La Berlinette bénéficie de tous les perfectionnements apportés aux différents modèles au cours du temps. On retrouve donc le châssis-poutre, le moteur de base Renault en porte à faux arrière, une carrosserie en fibre de verre-polyester scellée sur le châssis-poutre. Pour réduire le coût de la voiture, on fait appel à une banque de pièces provenant principalement de chez Renault mais aussi de chez Peugeot, Citroën, NSU... La Berlinette est un véritable puzzle... Notez que cet article ne traite que la Berlinette A110. Il faut savoir que sur la base A110, furent montées différentes carrosseries comme un cabriolet, un coupé sport et bien d'autres.

PRESENTATION
La Berlinette A110 fut présentée fin 1962 au salon de Paris. Elle coïncide avec l'arrivée du nouveau quatre cylindres Renault à 5 paliers, ce dernier, plus long a nécessité le dessin d'un nouvel arrière pour pouvoir s'y loger. Ainsi naquit la Berlinette A110.

ORIGINE SPORTIVES
La singularité de la Berlinette A110 réside dans son concept. Une voiture de sport à peine aseptisée pour en faire une utilisation sur nos routes. L'opportunité offerte aux clients de l'époque - et même d'aujourd'hui- était formidable. Imaginez de nos jours, conduire une Maxi-Mégane. Il devint alors possible de passer du rêve à la réalité, de devenir un pilote. Et oui, la Berlinette a formé une foule innombrable de pilotes, a suscité des vocations et continue de briller de nos jours, quarante ans après sa première sortie.

UNE FORMATRICE DE CHAMPIONS
Tous les meilleurs pilotes ou autres personnalités françaises viennent de chez Alpine. Avant son accident chez Citroën, Jean-Luc Thérier dit "l'Acrobate" amenait la Berlinette aux couronnes mondiales, Jean-Pierre Nicolas, est maintenant directeur technique de Peugeot sport et s'occupait de la talentueuse Peugeot 206 WRC, Jean Todt que l'on voyait aux côtés de Gérard Larrousse en Berlinette est maintenant directeur technique de la scuderia Ferrari. La liste est tellement longue qu'elle nécessiterait un bottin, sachez tout de même que dans l'ombre, de talentueux pilotes se sont illustrés dans moult rallyes.

PAS DE CONCESSION
Quand on a une Berlinette, on ne recherche pas le confort, l'espace ou le silence... Cet engin diabolique dont on ne soupçonne pas la hargne est capable de vous emmener à plus de 200 km/h. Mais là n'est pas son principal atout. Pour jouir de cette voiture, il faut vous insérer -à l'aide d'un chausse-pieds- dans le minuscule habitacle et caser vos jambes dans le tunnel. Vous avez l'impression d'une voiture-jouet, tout est minuscule, regroupé le plus près possible du pilote pour plus d'efficacité, le volant est lui aussi tout petit, tout est dévolu au pilotage.

MISE EN JAMBES
Mettez le contact. Un gros hurlement provient alors de l'arrière, ça y est le monstre respire, les vibrations vous arrivent jusqu'au bout des doigts, vous ressentez toutes les humeurs du quatre cylindres. La fibre dieppoise résonne telle un orchestre. L'envoûtement est total. Allez, on enclenche la première, la route n'attend que vous et vous n'attendez que ça. Ce petit moteur provenant de la série Renault à mangé du lion, toute sollicitation dde la pédalle d'accélérateur droit est immédiatement satisfaite, la Berlinette bondit de virages en virages avec la même aisance. "Placez l'avant, l'arrière suivra", disait un essayeur comblé. Pour ce qui est de la tenue de route, elle tout bonnement incroyable, les virages -sur sol sec- vous enlèvent les tripes, les épingles à cheveux vous ravissent, on en redemande. Le moindre petit trajet devient une spéciale : "Tu vas chercher le pain? Non, je vais faire du rallye!" et de toute façon, où mettre la baguette?

EVOLUTION CONTINUE
En quinze années de carrière, la Berlinette a constamment évolué, principalement en réponse aux remarques des clients mais également parallèlement à la compétition. Ainsi, née avec seulement deux phares simples, la Berlinette est immortalisée par l'ajout en 1968 de deux longue portées supplémentaires, en plus de cette petite modification, on note que le diamètre des phares avant passe de 160 à 180 mm et le plexiglas qui les protège est fixé par trois vis et non plus une, les ailes sont élargies pour permettre le montage de jantes plus larges, l'étanchéité -un vain mot pour une Berlinette- est améliorée, les écopes de freins sont agrandies, les baguettes chromées latérales sont raccourcies... En 1973, les Berlinette évoluent techniquement, en effet, le célèbre train arrière à demi-arbres oscillants qui permettait de s'offrir les plus belles glissades qui soient laisse sa place aux sérieux triangles superposés de l'A310. Ainsi, le comportement de la voiture s'en trouve totalement transfiguré, la stabilité en ligne droite, notamment, s'en trouve considérablement améliorée. Mais les puristes n'apprécient pas cette modification qui selon eux, tue l'esprit de la voiture ce qui n'est pas totalement faux. En 1976, soit un an avant l'arrêt de la production de la Berlinette -en France-, Alpine sort la 1600 SX qui s'éloigne encore plus de la rutilante 1600 S, l'intérieur perd tout son charme, le moteur laisse quelques chevaux au passage et la carrosserie est déshabillée de toute fioriture. La 1600 SX a été assagie, transformée d'un coup de baguette -pas magique- en vieille retraitée.

ACHETER UNE ALPINE A110 BERLINETTE
Voici le genre de voitures pour lesquelles il est périlleux de donner une cote, comme il n'existe pas deux Berlinette identiques, il ne peut pas y avoir de cote universelle. Aussi, les chiffres que nous vous donnons sont là uniquement pour éclairer l'amateur mais ne doivent être en aucun cas pris pour transactions ou autres. On peut dire que pour un modèle en parfait état d'origine, la facture s'élève facilement à plus de 100 000 F pour atteindre très souvent les 200 000 F pour les plus belles autos. Les premiers prix se situent aux alentours de 40 000 FF mais sachez qu'à ce prix là, le travail consistera globalement à reconstruire une Berlinette...

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES A110 Berlinette
Type	956 cm³	100 (1100 VB)	1300 S (1300 VB)	1300 G (1300 VA)	V 85 (1300 VC)	1600 S (1600 VB)	1600 SC-SI (1600 VC-VD)	1600 SX (1600 VH)
Années de fabrication (millésimes)	1963 - 1965	1965 - 1968	1966 - 1971	1967 - 1971	1970 - 1976	1970 - 1973	1973 - 1975	1976 - 1977
Type de véhicule	Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellée sur châssis-poutre en acier.	Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellée sur châssis-poutre en acier.	Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellée sur châssis-poutre en acier.	Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellée sur châssis-poutre en acier.	Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellée sur châssis-poutre en acier.	Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellée sur châssis-poutre en acier.	Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellée sur châssis-poutre en acier.	Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellée sur châssis-poutre en acier.
Moteur	Base Renault 8, 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière.	Base Renault 8 Gordini (type 804), 4 cylindres en ligne, 2 soupapes en tête par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger, AC latéral, en porte-à-faux arrière.	Base Renault 8 Gordini (type 804), 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière.	Base Renault 8 Gordini (type 812), 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière.	4 cylindres en ligne (type 810), 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière.	Base Renault 16 TS (type 807-25), 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière.	Base Renault 12 Gordini (type 844-30-31-32 -33-34), 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière.	Base Renault 16 TX (type 843), 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière.
*Alésagecourse (mm)**	65*72	70*72	75,7*72	74,5*72	73*77	77*84	78*84	79*84
Cylindrée (cm³)	956	1108	1296	1255	1289	1565	1605	1647
Alimentation	1 carburateur inversé Solex 32 PDISTA	2 carburateurs horizontaux Solex 40 PHH2	2 carburateurs horizontaux Weber 40 DCOE.	2 carburateurs horizontaux Weber 40 DCOE.	1 carburateur double corps inversé Weber 32 DIR.	2 carburateurs double corps horizontaux Weber 45 DCOE.	2 carburateurs double corps horizontaux Weber 45 DCOE ou injection électronique.	1 carburateur double corps Weber 32 DAR 7
Suralimentation	Aucune.	Aucune.	Aucune.	Aucune.	Aucune.	Aucune.	Aucune.	Aucune.
Puissance maxi	55 Ch. SAE à 5200 tr/min	95 Ch. SAE à 6500 tr/min	110 Ch. DIN à 6900 tr/min	105 Ch. SAE à 6750 tr/min	81 Ch. à 5900 tr/min	125 Ch. DIN à 6000 tr/min	127 Ch. DIN à 6000 tr/min	95 Ch. DIN à 6000 tr/min
Puissance administrative (ch.)	?	?	?	?	7	?	?	?
Couple maxi	?	?	?	?	10,5 mkg à 3500 tr/min	?	?	?
Taux de compression	8,87:1	10,4:1	12:1	10,5:1	9:1	13,25:1	10,25:1	9,25:1
Transmission	Aux roues arrière.	Aux roues arrière.	Aux roues arrière.	Aux roues arrière.	Aux roues arrière.	Aux roues arrière.	Aux roues arrière.	Aux roues arrière.
Embrayage	Monodisque à sec, à diaphragme.	Monodisque à sec, à diaphragme.	Monodisque à sec, à diaphragme.	Monodisque à sec, à diaphragme.	Monodisque à sec, à diaphragme.	Monodisque à sec, à diaphragme.	Monodisque à sec, à diaphragme.	Monodisque à sec, à diaphragme.
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports.	Manuelle à 4 rapports (type 330-06).	Manuelle à 4 rapports ou 5 rapports (type 353).	Manuelle à 4 rapports (type 330) ou 5 rapports (type 353).	Manuelle à 4 rapports (type 330 A4) ou 5 rapports (type 353).	Manuelle à 5 rapports (type 353-10).	Manuelle à 5 rapports (type 365-10).	Manuelle à 5 synchronisés rapports (type 385).
Rapports de pont	4,375:1 ou 4,14:1	4,72:1	4,125:1	4,125:1	3,78:1	3,37:1	3,37:1	3,778:1
1er rapport (nombre de dents)	3,70:1	3,62:1	3,62:1	3,62:1	3,62:1	2,62:1	?	?
2e rapport (nombre de dents)	2,28:1	2,25:1	2,36:1	2,36:1	2,25:1	2,36:1	?	?
3e rapport (nombre de dents)	1,52:1	1,48:1	1,69:1	1,69:1	1,48:1	1,69:1	?	?
4e rapport (nombre de dents)	1,034:1	1,03:1	1,29:1	1,29:1	1,03:1	1,29:1	?	?
5e rapport (nombre de dents)	-	-	1,03:1	1,03:1	1,03:1	1,03:1	?	?
Vitesse maxi.	170 km/h	200 km/h	215 km/h	215 km/h	175 km/h	205 km/h	215 km/h	195 km/h
0 à 100 km/h	?	?	?	?	?	?	?	?
400 m départ arrêté	?	?	?	?	?	?	?	?
1000 m départ arrêté	?	?	?	?	?	?	?	?
Consommation (à vitesse stabilisée pour 100 km)	Moy. 8 L	Moy. 10 L	Moy. 10 L	Moy. 10 L	Moy. 10,5 L	Moy. 13 L	Moy. 12 L	Moy. 9 L
Freinage	4 disques. Commande hydraulique.	4 disques. Commande hydraulique.	4 disques. Commande hydraulique, double circuit.	4 disques. Commande hydraulique, double circuit.	4 disques diamètre 260 mm. Commande hydraulique, double circuit.	4 disques. Commande hydraulique, double circuit.	4 disques. Commande hydraulique, double circuit.	4 disques. Commande hydraulique, double circuit.
Suspension avant

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