Peugeot

Lundi 29 mai 2006

PEUGEOT 205 TURBO 16

La Peugeot 205 Turbo 16 reste l'une des meilleures voitures du légendaire groupe B. La 205 Turbo a été conçue à l'initiative de Jean Todt et réalisée par Peugeot en 200 exemplaires que l'homologation en Groupe B de la FIA exigeait. Le moteur suralimenté (turbo KKK) à injection Bosh K-jetronic, placé en position centrale-arrière développe plus de 200 chevaux à 6750 t/mn. Le couple maximum s'élève à 26 mkg. La voiture, à transmission intégrale avec autobloquant, est équipé d'une suspension à triangles superposés.
La première maquette taille réelle était prête en Octobre 1982,et la première 205 Turbo 16 sortira des ateliers en Août 1983.

Caractéristiques techniques.

Marque: Peugeot
Modèle: 205 Turbo 16 serie 200
Années de production: 1983-1986
Moteur: XU8T 4 cylindre en ligne
Energie: Essence
Disposition du moteur: Transversal central arrière incliné à 20° vers l'ar
Alimentation: Injection electronique Bosch K Jetronic
Suralimentation: Turbo KKK à échangeur air air + intercooler
Distribution: Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes: 4 par cylindre
Alésage & Course: 83.0 x 82.0 mm
Culasse & bloc: En alliage léger
Cylindrée: 1775 cc
Compression: 6.5
Puissance: 200 ch à 6750 tr/min
Couple: 26.0 mkg à 4000 tr/min
Boite de vitesse: Mécanique à 5 rapports
Puissance fiscale: 9 cv
Transmission: Intégrale
Reservoir: 110 Litres
Antipatinage: Non
ESP: Non
ABS: Non
Direction: Crémaillère
Longueur: 383 cm
Largeur: 167 cm
Hauteur: 133 cm
Suspensions Av: Triangles superposés, barre antiroulis
suspensions Ar: Triangles superposés, barre antiroulis
Freins Av: Disques ventilés de 173mm 1 piston
Freins Ar: Disques ventilés de 173mm 1 piston
Pneu Av: 210/55 VR390
Pneu Ar: 210/55 VR390
Poids constructeur: 1210 Kg

Performances:

Poids/Puissance: 4.9
Vitesse maxi: 214 Kmh
0 à 100 km/h: 6 (s)
0 à 160 km/h: nc
0 à 200 km/h: nc
400 mètres Départ Arrêté: nc
1000 mètres Départ Arrêté: 27 (s)
Consommation moyenne: 11,6l / 100 km

Moins bestiale que l'Evolution, la 205 T16 de série possède néanmoins beaucoup de chevaux et une ligne très évocatrice de son caractère exclusif. C'est à la fois une automobile de collection très rare dont la valeur ne peut que croître avec le temps, et selon le désir du propriétaire, devenir une voiture de loisirs à très haute performance, qui procure un plaisir de pilotage absolument extraordinaire. En finition cuir Bi-ton les sièges baquets sont plus enveloppants, le tableau de bord est spécifique et aussi partiellement cousu de cuir.

BIEN :-)
Voiture hors normes
Un morceau de la légende
Kit PTS 300 ch !
Collector abordable

PAS BIEN :-(
Moteur décevant (pour la Série 200)
Coût de l'entretien

Son prix était de 44 210 Euros soit 290 000 FF

Le hayon pesant 50 Kg sur la version série 200, son poids a perdu 10 Kilos avec le kit PTS pour la version Evolution 1. Mais ce n'est rien comparé à l'Evolution 2, sur laquelle son poids n'est que de 9 Kg !!
Il y a eu 3 modèles de la 205 T 16. La 205 Turbo 16 serie 200, la 205 Turbo 16 évolution 1, et la 205 Turbo 16 évolution 2. Le palmarès de cette voiture, d'une efficacité légendaire, est remarquable. Sa toute première course s' effectuera en Octobre 1983 dans le trophée Jean-François Piot où Jean- Pierre Nicolas se classera second derrière une Citroën Visa Groupe B. Si dessous la comparaison entre la évo 1 et la évo 2.

COMPARAISON

	205 Turbo 16 "Evolution 1"	205 Turbo 16 "Evolution 2"
Moteur Type Disposition Nombre de cylindres Cylindrée Alesage x course Soupapes Culasse Bloc cylindres Vilebrequin Arbre à cames Alimentation	XU8T Transversale et Centrale Arrière, incliné à 20° vers l'arrière 4 1 775 cm3 83 x 82 mm 4 par cylindre alliage léger alliage léger Acier forgé à 5 paliers 2 en acier forgé entrainés par courroie crantée Injection BOSCH K Jetronic
Puissance Couple maxi Turbocompresseur Pression de suralimentation Lubrification Allumage	350 ch DIN à 8 000tr/mn 45 mkg à 5 000 tr/mn KKK 1,4 bar carter sec A.E.I. THOMSON	480 ch DIN à 8 000tr/mn 50 mkg à 5 500 tr/mn Garrett / soupape de décharge séparée 2,5 bar carter sec A.E.I. THOMSON
Transmission Boite de vitesse Différentiels (AV-AR) Glissement limité Pont (AV-AR) Embrayage	Type TJ, 5 rapports Train épicycloïdal Type Ferguson Hypoïde Z F bi-disque à diaphragme, garniture céro-métallique, commande hydraulique
Suspension Avant Arrière Amortisseurs Refroidissement	Triangles superposés spécifiques Triangles superposés spécifiques Combiné ressort double amort. Bilstein	Triangles superposés spécifiques Triangles superposés spécifiques Combiné ressort double amort. Bilstein par vaporisation d'eau
Direction	À crémaillère directe	À crémaillère directe assistée
Freins Circuit Règlage Diamètre Etriers	2 circuits AV et AR indépendants répartiteur dans l'habitacle 298 mm 4 pistons	2 circuits AV et AR indépendants répartiteur dans l'habitacle 327 mm 4 pistons
Dimensions Empattement Voie AV et AR Longueur Largeur Jantes Poids Pneumatiques Réservoir de carburant Carburant et Lubrifiant	. 2,450 m 1,430 m 3,825 m 1,700 m SPEEDLINE, 15" 960 kg Michelin 75 litres SHELL	. 2,450 m 1,430 m 3,825 m 1,770 m SPEEDLINE, 15" 910 kg Michelin 75 litres SHELL

Son premier rallye fut le Tour de Corse 1984 et marquera l'engagement officiel de Peugeot en Championnat du Monde des rallyes. La 205 T16 remportera sa première victoire aux 1000 lacs la même année. La 205 Turbo 16 remportait ensuite deux titres successifs de Championne du Monde des rallyes (1985 et 1986) avant que les Groupes B disparaissent des règlements.

Peugeot s'engagera alors en rallyes-raid, comme au Paris Dakar avec la 205 Turbo 16 ou avec la 405 Turbo 16 pour se consolder de son retrait officiel en Championnat du Monde des Rallyes, après 16 victoires sur 28 participations.

Les ex - groupe B participeront ensuite également à la célèbre course de côte américiane de Pikes Peak avec Vatanen et Kankkunen au volant. La 206 Turbo 16 remportera également deux fois le Paris-Dakar (86 et 87).

Conclusion:

la Peugeot 205 Turbo 16 demeure un engin vraiment atypique et attachant. Sa conception d'authentique voiture de compétition lui confère un charme irrésistible et un comportement routier bluffant d'efficacité. A son volant, impossible de ne pas se prendre à rêver de spéciales endiablées, au coeur de la lutte avec les autres monstres du mythique Groupe B. Aaaah... cette 205, quel sacré numéro !

Par POUPOUNE
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