RENAULT 5 TURBO & TURBO 2

les années 70, Renault a lancé sa R5 qui connait un énorme succès et déjà une version sportive préparée chez Alpine pointe le bout de son nez. Cependant, 2 personnes au sein de la régie imaginent un dérivé pour la compétition, sur base de R5, autrement plus radical. L'idée suit son chemin et séduit tour à tour les responsables de la régie. Ainsi démarre le projet Renault 5 Turbo...

  1976: Débuts semi-officiels du projet 822, du nom officiel de la Renault 5 TURBO. Cette voiture doit être la publicité vivante de la Renault
Maquette de la Renault 5 TURBO, presque définitive, a été élaborée chez le carrossier italien Bertone. Mais c'est Marc Deschamps qui en réalisa le premier dessin.

PRODUCTION
Renault 5 Turbo 1 :
1980 : 804
1981 : 571
1982 : 445 dont version "Cévennes" (200ch)
Renault 5 Turbo 2 :
1983 : 1 345 dont versions "Tour de Corse" (300 ch à 7 000 tr/mn, 33,5 mkg)
1984 : 1 497
1985 : 182 dont "Maxi Turbo" (1586cm3, 350 ch à 6 500 tr/min, 43 mkg)
1986 : 143

Caracteristiques de la RENAULT 5 TURBO.

MOTEUR

Type-emplacement	4 cylindres en ligne-central arrière longitudinal
Cylindrée	1397 cm³
Alésage x Course	76 mm x 77 mm
Cylindrée unitaire	349,25 cm³
Chemises	Amovibles, humides
Vilebrequin	5 paliers
Distribution	Arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Rapport volumetrique	7 : 1
Matière bloc-culasse	Fonte-Aluminium
Régime de ralenti	1200± 50 t/mn
Puissance maxi	160 ch DIN à 6000 tr/mn
Puissance spécifique	114,53 ch au litre
Couple maximum	21,3 m.kg DIN à 3500 tr/mn
Couple spécifique	15,24 m.kg/l
Refroidissement	Liquide
Lubrification	Carter humide
Alimentation	Injection mécanique "Bosch K-Jétronic" et turbo Garett T3
Allumage-Ordre	Transistorisé, sans contact - 1-3-4-2
Bougies	Champion BN2
Circuit électrique	12V - Batterie 50 Ah - Alternateur 50A
Puissance fiscale	6 CV

TRANSMISSION

Mode	Aux roues arrière
Embrayage	Bi-disques MFZ 190 à commande hydraulique
Diamètre de l'embrayage	190 mm
Boîte de vitesses	Type 369
Nombre de rapports	5+MA
Couple conique	9 X 35 - 3,888/l
Rapport: 1ère	11 X 37 - 3,363/l
2ème	17 X 35 - 2,058/l
3ème	21 X 29- 1,38/l
4ème	35 X 37 - 1,057/l
5ème	38 X 33 - 0,866/l
MA	11 X 35 - 3,189/l
Autobloquant	Non

CHÂSSIS

Type de carrosserie	2 places, 2 portes
Structure	Monocoque en acier, éléments en aluminium et en polyester
Suspensions	Triangles superposés, barres de torsion longitudinales, barres anti-roulis, amortisseurs télescopiques
Freins	4 disques ventilés de 260 mm à commande hydraulique
Assistance de freinage	Oui
Direction	Crémaillère - Démultiplication 17/1
Tours de volant butée à butée	3,25 tours
Diamètre de braquage	10,90m
Frein à main	Aux roues arrières

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉS

Poids à vide	970 kg
Rapport poids/puissance	6,06 kg/ch
Longueur	3664 mm
Largeur	1752 mm
Hauteur	1323 mm
Voie avant	1346 mm
Voie arrière	1474 mm
Empattement	2430 mm
Garde au sol	230 mm
Largeur intérieur aux coudes	1270 mm
Largeur intérieur aux épaules	1230 mm
Répartition du poids	386 kg sur l'avant 584 kg sur l'arrière
Jantes	135/340 (AV) 195/365 (AR)
Pneumatiques	190/55 HR 340 (AV) 220/55 VR 365 (AR)
Capacité d'huile	3,7 l avec le filtre
Capacité boîte de vitesses	2,8 l
Capacité liquide de refroidissement	10,5 l
Capacité essence	93 l

PERFORMANCES
Rapport poids/puissance : 6 Kg/ch
Vitesse maxi en km/h: 210
1 000 m DA en secondes: 27,8
400 m DA : 15"
0 à 100 km/h en secondes: 6,4
CONSOMAMTION
En vitesse stabilisée à 90 km/h : 7,1 I.
En vitesse stabilisée à 120 km/h : 10 I.
Selon le cycle urbain : 11,2 I

Caracteristiques de RENAULT 5 TURBO 2.

MOTEUR

Type-emplacement	4 cylindres en ligne-central arrière longitudinal
Cylindrée	1397 cm³
Alésage x Course	76 mm x 77 mm
Cylindrée unitaire	349,25 cm³
Chemises	Amovibles, humides
Vilebrequin	5 paliers
Distribution	Arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Rapport volumetrique	7 : 1
Matière bloc-culasse	Fonte-Aluminium
Régime de ralenti	1050± 50 t/mn
Puissance maxi	160 ch DIN à 6000 tr/mn
Puissance spécifique	114,53 ch au litre
Couple maximum	22,1 m.kg DIN à 3250 tr/mn
Couple spécifique	15,81 m.kg/l
Refroidissement	Liquide
Lubrification	Carter humide
Alimentation	Injection mécanique "Bosch K-Jétronic" et turbo Garett T3
Allumage-Ordre	Transistorisé, sans contact - 1-3-4-2
Bougies	Champion BN2
Circuit électrique	12V - Batterie 50 Ah - Alternateur 50A
Puissance fiscale	6 CV

TRANSMISSION

Mode	Aux roues arrière
Embrayage	Bi-disques MFZ 190 à commande hydraulique
Diamètre de l'embrayage	190 mm
Boîte de vitesses	Type 369
Nombre de rapports	5+MA
Couple conique	9 X 35 - 3,888/l
Rapport: 1ère	11 X 37 - 3,363/l
2ème	17 X 35 - 2,058/l
3ème	21 X 29- 1,38/l
4ème	35 X 37 - 1,057/l
5ème	38 X 33 - 0,866/l
MA	11 X 35 - 3,189/l
Autobloquant	Non

CHÂSSIS

Type de carrosserie	2 places, 2 portes
Structure	Monocoque en acier
Suspensions	Triangles superposés, barres de torsion longitudinales, barres anti-roulis, amortisseurs télescopiques
Freins	4 disques ventilés de 260 mm à commande hydraulique
Assistance de freinage	Oui
Direction	Crémaillère - Démultiplication 17/1
Tours de volant butée à butée	3,25 tours
Diamètre de braquage	10,90m
Frein à main	Aux roues arrières

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉS

Poids à vide	1000 kg
Rapport poids/puissance	6,25 kg/ch
Longueur	3664 mm
Largeur	1752 mm
Hauteur	1323 mm
Voie avant	1346 mm
Voie arrière	1474 mm
Empattement	2430 mm
Garde au sol	230 mm
Largeur intérieur aux coudes	1270 mm
Largeur intérieur aux épaules	1230 mm
Répartition du poids	386 kg sur l'avant 584 kg sur l'arrière
Jantes	135/340 (AV) 195/365 (AR)
Pneumatiques	190/55 HR 340 (AV) 220/55 VR 365 (AR)
Capacité d'huile	3,7 l avec le filtre
Capacité boîte de vitesses	2,8 l
Capacité liquide de refroidissement	10,5 l
Capacité essence	93 l

BIEN :-)

Ligne indémodable
Charme rétro irrésistible
Performances
Comportement routier
Véritable collector

PAS BIEN :-(

Mécanique trop peu civilisée
Finition
Conduite délicate à la limite
Exemplaires tunés
De plus en plus rare...